台灣有利基

　　腳踏車與資訊電腦是台灣的強項，吳益政議員表示，以里昂一台公共腳踏車(包含電腦系統)成本10萬元，在台灣只需要低於五分之一的價格即可達成，更何況高雄市的天氣多數是乾燥無雨，非常適合騎乘腳踏車。且歐洲城市多已實施，高雄市也前往觀摩，取得許多參考的經驗。

　　公共自行車的好處不僅方便觀光客休閒之用，更能方便通勤的在地人，長期關心高雄市自行車環境的長鬃山羊單車俱樂部周盟桂表示，因為不用擔心保管與維護的問題，非常適合上班族使用。也難怪台北市上才剛上路的前10天，即使是平常日也有400~500輛次的租用，可見嘉惠不少上班族。

租賃站要具規模

　　剛上路的高雄市公共腳踏車，一開始以20個點為目標，預計到5月底要完成50個點，陳麗娜議員表示，租賃站設置的數量並不普遍，吳益政議員認為從建構人人搭乘捷運及公車的主要轉運工具來看，高雄市出賃點的密度仍是非常不足的。周盟桂也認為，一旦設置公共自行車規模就要夠大，租賃點要多，便利性高使用率才能相對提高。他們一致認為，商圈、住宅區、辦公大樓、學校都可設點。陳麗娜議員說，每個點應該10~15分鐘就可以到下一站，像是里昂有200多點，巴黎也有1,000多點，一個點30台左右，30分鐘內很快就可以到，替換率很高。吳益政議員建議統計捷運站方圓一公里內，哪些點是多數行人會到達的地點，根據數據增加租賃點，只要是人群聚集的地點都應提供。他也表示，密度高、週轉速度快的話，使得平均每個人占用腳踏車的時間不會太長，保證每一個租賃點都有車子。

　　不過，日前傳出擁有捷運車站周邊路權的高捷公司，對於公共自行車設點配合度不高，須另覓新地點設站，周盟桂認為，設置的地點應考量與捷運相輔相成，才能延伸更大的行駛範圍。

計價標準要夠優惠

　　台北上路的前10天，就有平日400~500輛次，假日更是平日的兩倍有800輛次，大家熱烘烘地試騎，因為有前半小時不用付費的試騎優惠，台北市甚至預估未來每日會有2,000~3,000人次。陳麗娜議員認為，台北市有一個月的試騎優惠，高雄市卻沒有，直接就實施，應該先看看民眾的反應，再進一步調整細部內容。以4月5日晚間7點的高峰期，網路上租賃即時情報每一站有6~23輛次不等的出租車輛，加總起來274輛次，只能算台北市11個點的平日數量。

　　周盟桂表示，就巴黎的經驗來說，當地人的使用率很高，因為前半小時免費，大家會儘量在半個小時內到租賃站，如果時間算得準的話，一天下來可能省下不少交通費用。陳議員強力認為不應收會費，她說以國外為例，有些城市不用繳會費，是以高押金防止失竊，不過押金在使用完後可以退費，但是高雄市所收取的會費是不退還的，顯然使用者所負擔的費用高了些。

　　還有她也認為，公共腳踏車的建置經費來自空污基金，更有理由不應收會員費，對於業者所擔心車輛被偷所需承擔的風險成本，她指出，若以被偷的比例而言，目前的付押金方式是足夠支付成本的，如此換算結果等於公共自行車是不需負擔成本。況且廠商有廣告收益，成為業外收入。

　　此外，陳議員對於計價標準也提出看法，目前台北市前半小時免費，且一日多次租借前半小時仍不算錢，高雄市則是對於非會員仍有半小時30元的收費標準。她強調既然公共自行車應以提供服務為主，且經費來自空污基金，應該回饋市民，怎麼又從市民身上剝了一層皮呢？

　　高雄市的公共自行車系統的由環保局為主管機關，而非專職交通業務的交通局，她認為這也是應該調整的地方。公共運輸需要大家的使用和落實，吳益政議員認為，在實施一項民眾高度參與和使用的公共建設時，政府要一次性將民眾的需求納入，才能將民眾原有的行為導入計畫中，在公部門經費有限的情況下，他期待政府與民間合作創造三贏的成果，讓高雄市真正能夠擁有一個低價、普遍、便捷的公共交通工具的城市環境。

高雄市與台北市公共汽車比較表：