高雄市新公車路網將於九月上路，交通局二十一日向議會建設委員會進行說明，議員們要求交通局所規劃的新路網，能達到符合市民需求及減少虧損效益，交通局長高俊峰表示這次採取突破性做法，投入四千萬元，採租車、租人政策，預計可提升三成運力，而新公車路網將配合納入高鐵及捷運站，以建立民眾搭車習慣。
交通局舉行「新公車路網」說明會進行簡報，由議員林崑山主持，議員楊定國、戴德銘與會，議員楊色玉、康裕成派代表出席，高雄大學教授王瑞民、計程車運輸合作社聯合社理事主席王清正也參與討論。
交通局長高俊峰指出，曾於六月在各行政區簡報新路網規劃，各區里長普遍反對公車路線大幅調整，並要求提高公車班次密度，因此為順應民情，交通局僅能微幅調整路線，但部分公車路線迂迴彎繞，乘客搭車時間過長，導致載客效率偏低，因此將採取截彎取直方式，保留原有路線起訖點，並考慮加開中小型公車進行社區接駁。
由於公車處車票收入大約三、四億，但人事支出高達十億，公車維修保養費用也需兩億左右，造成公車處虧損連連，因此交通局採取突破性做法，投入四千萬經費，以租人、租車方式，向民間租用四十輛公車，加密班次，並將勞務委外，招募一百五十名公車駕駛，有效節省成本，預計可將運力提高到三成，希望能配合公車新路網，提昇運能，增加載客數。
議員林崑山相當肯定交通局銳意改革的用心，他表示公車處長期虧損眾所週知，但交通便捷是友善城市指標之一，新公車路網在路線調整、效益評估等方面需作前瞻性規劃，創造市民、公車、捷運高鐵三贏局面。
議員楊定國表示，公車政策攸關市民行的權利，建議作問卷調查，了解民意需求再進行路線調整，同時應加強宣導，減少汽機車成長率。
高雄大學教授王瑞民指出，路線調整應配合乘客屬性、需求，同時必須配合高鐵、捷運，甚至可開放路權，透過市府審核監督，讓民間業者經營，便利市民使用。
對於新公車路網未納入高鐵、捷運站行車路線進行整合，交通局長高俊峰表示，由於高鐵、捷運站尚未通車，這些預定轉運點無人搭乘，公車處得承擔巨大虧損，但基於長期效益考量，如要培養客源、建立民眾搭車習慣，以及避免路線更改所帶來的不便，三鐵候車站位整合勢在必行，因此會再修改新公車路網規劃，將這些重要轉乘站納入行車路線。