高雄捷運問題知多少?高雄市議會22日起連續三天實勘捷運工地，議員們直接與承包商對談，深入了解每個車站無障礙設施、通風井等規劃，議員們質疑車站出入口設計缺乏人性化考量，輸送旅客的電梯及電扶梯數量仍有增加空間，要求捷運局等相關單位提出各站運量與具體成本分析作為改善參考。
建設委員會召集人黃添財、議員林宛蓉、葉津鈴、蔡武男、俄鄧‧殷艾，以及議員李順進服務處代表等一行人，在捷運局長孫嘉陽陪同下，前往小港、前鎮區勘察捷運紅線R3至R6等四個車站，仔細研讀車站穿堂層及通道總平面圖，逐項詢問包商，以了解各車站配置設計。
相較於北市運量達四千人以上即可設置雙向電扶梯，議員們質疑為何高雄捷運門檻較高，需達六千人以上才可設置？尤其高雄市若要成為友善城市，更應提昇輸運旅客設施水準，注重人性化設計，提供旅客貼心周到的服務。
大眾運輸系統的優劣反映城市的文明程度，建設委員會召集人黃添財強調在技術可克服範圍內，像是學校或公園用地取得較無困難，應增設電扶梯設施，以便民為優先考量，他也將盡力支持捷運相關預算。
議員葉津鈴指出，捷運車站多個出入口卻僅設一個無障礙電梯，數量太少，形同剝削身心障礙者或老弱婦孺的搭乘權利，而R4車站使用台鐵用地，又鄰近二苓國小，出入口的用地取得應無太大問題，理應增設下行電扶梯及電梯，而無障礙電梯應規劃前後雙門出入，以利使用輪椅的身心障礙者使用。
承包商表示依據當初市府合約規定，一個車站擇定一個出入口設置電梯，所有設計經過顧問公司審定作為招標參考，並依合約施工，而受到路權及逃生規範限制，用地寬度不足，故未能增設電扶梯設施。
高雄捷運公司回應說，R4國際機場站因為運量大，已增設無障礙電梯，R5前鎮高中站經過都市設計審議評估，也增加下行電扶梯；另外針對無障礙電梯部分如要改成雙向開門出入，必須視連續壁結構體而定，可能會影響到機電設計，雖然技術上可以克服，但是連續壁若已完工則需打掉重新施工，將額外增加預算，同時通車時程也將延遲。
議員林宛蓉對通風井設計相當關注，頻頻詢問工程設計是否達到標準，至少規劃兩個通風井及通風系統，確保未來使用能維持良好空氣流通品質。
議員俄鄧‧殷艾則建議通風井及出入口建物應著重外觀造型及綠美化設計，避免影響都市整體景觀。
多位議員23日將持續勘察苓雅、新興、三民區域R7至R13等七個車站，並於24日前往左營、楠梓區實勘R14至R21共八個車站出入口的詳細電扶梯及電梯配置規劃。